Vožnja brzom cestom od Križevaca do Kloštra Vojakovačkog (barem) do sljedeće godine ostaje sanak pusti nakon što su nam iz Hrvatskih cesta potvrdili da svi radovi neće biti završeni u predviđenom roku odnosno do 31. srpnja ove godine. Novi rok za završetak radova je prosinac ove godine, a kao razlog za novo kašnjenje je pojava novih nepredviđenih okolnosti. Još u listopadu 2022. godine su se premijer Andrej Plenković, ministar prometa Oleg Butković i brojna svita fotografirali povodom početka radova na dionici brze ceste duge 7,5 kilometara koja u stvarnosti i nije klasična brza cesta jer se grade samo dvije trake. Kad je naslikavanje završilo i strojevi – modeli poslani na neki novi „shooting“, na početak radova moralo se čekati još deset mjeseci i oni su stvarno počeli tek u kolovozu 2023. godine.
Jedna traka sa svake strane
Prema ugovoru potpisanim s tvrtkom Kamgrad, rok za završetak radova bio je 30 mjeseci i cesta je prema prvotnom planu trebala biti zgotovljena do kraja veljače ove godine. No, u međuvremenu je već nekoliko puta došlo do odgađanja završetka radova, prvo na lipanj, a rok je posljednji put pomaknut na kraj srpnja ove godine. Još početkom travnja su nas iz Hrvatskih cesta „uvjeravali“ da se „radovi odvijaju planiranom dinamikom“, no sada se pokazalo da to baš i nije tako.
– Izvođač je zatražio produljenje roka vezano na izvođenje radova oblaganja korita, a zbog iznimno nepovoljnih hidroloških uvjeta (poplave) tijekom izvođenja istih. Isto tako, prilikom izvođenja navedenih radova, pojavile su se nepredviđene okolnosti u vidu potrebe zamjene slabo nosivog temeljnog tla kvalitetnijim materijalom u značajnoj količini, a koje su uzrokovale djelomičnu izmjenu projekta te slijedom toga i potrebu produljenja roka izvođenja radova. Dovršetak svih radova očekuje se u prosincu 2026. godine – stoji u odgovoru Hrvatskih cesta koje su opisale i što se konkretno trenutačno radi.
– Na gradilištu se izvode radovi polaganja nosivog sloja asfalta kolničke konstrukcije koji su 95 posto izvedeni. Nadalje, montira se odbojna ograda (izvedeno 70 posto radova) te se izvode radovi oblaganja korita u sklopu vanjske odvodnje. Na objektima su u tijeku radovi izrade veznog odnosno prvog sloja asfalta te su u tijeku radovi montiranja pješačkih ograda. Isto tako, izvodi se postavljanje žičane ograde s obje strane prometnice (izvedeno 50 posto radova). Ukupno je izvedeno 80 posto svih radova do sada – kazali su iz Hrvatskih cesta koje su još krajem 2020. godine kao najpovoljnijeg izvođača za radove na ovoj dionici izabrale zagrebačku tvrtku Kamgrad. Ubrzo je potpisan i ugovor vrijedan 270 milijuna kuna bez PDV-a ili 30,4 milijuna eura, što je s porezom oko 38 milijuna eura. No, sada je jasno da će izgradnja ove ceste koja će sa svake strane imati samo jednu kolničku traku koštati još i više. Iz Hrvatskih cesta odgovorili su nam da dodatni radovi iziskuju i dodatne troškove, a još nije poznato koliko će ti troškovi iznositi.
– Za predmetne dodatne radove potrebna su i dodatna financijska sredstva koja će se dougovoriti (postupak u tijeku) u sklopu osnovnog Ugovora i to prema procedurama u skladu sa Zakonom o javnoj nabavi – istaknuli su iz Hrvatskih cesta, a još jednom ćemo napomenuti da sam završetak radova automatski ne znači da ćemo se tog datuma automatski voziti određenom cestom.
Eventualno na proljeće
Nakon što završe radovi, investitor mora zatražiti izdavanje uporabne dozvole za građevinu. U sklopu postupka izdavanja uporabne dozvole, obavlja se tehnički pregled građevine koji saziva Ministarstvo prostornog uređenja, graditeljstva i državne imovine. Praksa pokazuje da od završetka građevinskih radova do službenog puštanja ceste u promet može proći od nekoliko tjedana pa do više mjeseci, tako da je optimistična prognoza da ćemo se od Križevaca do Kloštra Vojakovačkog novom cestom voziti negdje u kasnu zimu ili rano proljeće sljedeće godine. Ako neće biti novih odgoda završetka roka ove dionice, na pitanje kada bi mogao biti završen nastavak te ceste, onaj puno zahtjevniji dio od Kloštra Vojakovačkog do Koprivnice, nezahvalno bi bilo i „gatati“. Ipak već je sada jasno da se predizborno obećanje premijera Plenkovića da ćemo se brzom cestom do Koprivnice do Zagreba voziti do kraja mandata njegove aktualne Vlade odnosno do travnja 2028. godine nikako neće ostvariti. S druge strane, potpuno je apsurdna činjenica da su radovi na Pelješkom mostu, vjerojatno najzahtjevnijem cestovnom infrastrukturnom projektu u povijesti Hrvatske, trajali okrugle četiri godine odnosno toliko je trebalo od uvođenja izvođača u posao do dana kada je most otvoren za promet. A ako ne dođe do novih pomicanja rokova, za pišljivih sedam i pol kilometara obične ceste od Križevaca do Kloštra Vojakovačkog trebat će tek nešto manje.
FOTO arhiva
