Vožnja Hrvatskim željeznicama postala je prava agonija, to je prava avantura, jer kad putnici sjednu u vlak, mole se i nadaju se da će sve biti u redu. Rekla nam je tako Koprivničanka Iva Grošić koja na posao iz Koprivnice u Zagreb vlakom putuje već osam godina. Uz konstantna kašnjenja, radove, zatvaranja pruge, presjedanja, autobuse, zaprepastila ju je najnovija odluka o promjeni voznog reda za Hitri Varaždinec koji od 7. rujna ima stajanje i u Sesvetama.
– Čime je ova odluka izazvana, ne znam. Privatnim kanalima došla sam do pozadine te odluke i iza svega je politika. Hitri Varaždinec nije prvi put ovakva žrtva jer se prije 10, 15 godina zbog jedne gospođe koja je radila u HŽ-u odobrilo da taj isti vlak stane ni više, ni manje nego u Čulincu; na gradskoj stanici, a to je otprilike kao da vlak Podravka, koji je brzi vlak, stane u Sokolovcu, za nekoga. To je bilo instruirano i posloženo isključivo za tu gospođu, da se ona lijepo fino može voziti, a meni se čini da se povijest ponavlja – kazala je Grošić napomenuvši da svima koji putuju ovo predstavlja veliki problem jer im se produljuje vrijeme putovanja, a puno je onih koji na Glavnom kolodvoru u Zagrebu love prigradske vlakove na koje sada jednostavno ne stižu. Istaknula je da stanovnici Sesveta imaju na raspolaganju ZET-ove autobuse te prigradske i međugradske vlakove i da ako se pogleda vozni red, može se vidjeti da samo od osam do 10 sati na raspolaganju imaju 10 vlakova.
– Ne zaslužujemo i ne želimo biti nečija taksi služba. U Sesvetama bismo po voznom redu trebali biti u 7:07, ne pamtim kad smo u to vrijeme stigli. Uredno dolazimo u 7:25, a u 7:24 oni u Sesvetama imaju i raniji vlak – istaknula je. Pojasnila je da Hitri Varaždinec 2005. kad je upisala fakultet nije stajao nigdje na putu do Zagreba i vozio je 50 minuta, onda su s godinama uveli zaustavljanje u Križevcima i Vrbovcu, a sada i u Sesvetama. Spomenula je i da je Podravka 1969. vozila 60 minuta, a 2018. 70 minuta, a oni se danas brzim vlakovima voze i sat i pol, sat i 40 minuta, ako sve bude u redu. A, situacija je bilo svakakvih, rekla je Grošić i navela samo neke; strojovođa je zaspao na posao, buseva nema dovoljno za prijevoz svih putnika, putnike je umjesto u Koprivnicu bus odveo u Ivanić Grad, kad se drvo srušilo na vodove u Dugom Selu su stajali i čekali od 17 sati do dva u noći, usred ničega silazili su s pruge.
– Svašta smo doživjeli, kao koze smo silazile usred pruge, a najgore je to da kad se dogodi nekakva izvanredna situacija, oni se apsolutno ne snalaze, odgovornosti nema, njihov odnos prema putnicima je bezobrazno ružan. Vozila sam se vlakovima u Engleskoj, Finskoj, Danskoj i Švedskoj i mi se borimo sa stvarima s kojima se u normalnoj državi ne bi trebalo boriti jer u svakoj normalnoj zemlji željeznica je znak razvijenosti i funkcionira kao urica – zaključila je Grošić koja je skupila 76 potpisa i poslala ih svima nadležnima s namjerom da se odustane od ove nove odluke da se Hitri Varaždinec ne zaustavlja u Sesvetama, no odgovor još nije dobila.
Na pitanje zašto se uvelo još jedno stajanje spomenutog vlaka, u HŽ Putničkom prijevozu su nam rekli da je takva odluka donesena radi povećanja prijevozne ponude. Pojašnjavaju da zbog ograničene propusne moći pruge uslijed radova na dionici Dugo Selo – Križevci – Koprivnica, trenutačno se ne mogu uvoditi dodatni vlakovi u gradsko-prigradskom prijevozu grada Zagreba, a pritom se uzelo u obzir i značajno povećanja broja putnika koji se prevoze vlakom na relaciji Sesvete – Zagreb i obrnuto, kao i zahtjevi putnika i lokalne zajednice za što kvalitetnijim povezivanjem.
– Uvođenjem zaustavljanja u Sesvetama građani su dobili po još jedan vlak. Prije 7. rujna nije bilo vlaka od 6:49 do 7:24 sati, a sada vlak 770 iz Sesveta polazi u 7:07. U poslijepodnevnom razdoblju prije nije bilo vlaka od 15:36 do 16:01, dok vlak 771 sada u Sesvete stiže u 15:44 sati. Zbog uvedenog dodatnog zaustavljanja vrijeme vožnje oba vlaka produljeno je za jednu minutu – istaknuli su.
Iz HŽ Infrastrukture poručili su da su ovakvu odluku donijeli na temelju zahtjeva HŽ Putničkog prijevoza te da se temeljem Zakona o željeznici izrađuje vozni red isključivo na temelju zahtjeva željezničkih prijevoznika, a željeznički prijevoznik je taj koji uvodi nove vlakove, određuje relaciju vožnje, vrijeme polaska iz odredišta, odnosno dolaska u odredište, službena mjesta gdje će se vlak zaustavljati, dane u koje će vlak voziti, sastav vlak, cijene voznih karata, i slično.
Do kraja godine pruga bi trebala biti gotova, preostaje završiti kolodvor i srušiti stari most preko Drave
Što se tiče građevinskih radova na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica oni bi trebali biti gotovi do kraja godine. Poručili su tako iz HŽ Infrastrukture i dodali da preostaje završetak radova u kolodvoru Koprivnica i to završni radovi na jednom od kolosijeka te na pothodniku prema Zagrebačkoj ulici, što je planirano tijekom rujna, a u listopadu bi trebalo početi uklanjanje staroga mosta preko Drave. Paralelno s građevinskim radovima provodi se ugradnja i ispitivanje prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Nakon toga slijede tehnički pregledi i postupci ishođenja uporabnih dozvola za dvokolosiječnu prugu. Kad će to biti, ne mogu nam sa sigurnošću reći, jer to nije u njihovoj nadležnosti, no postupno podizanje brzina do projektirane trebalo bi početi s primjenom novoga voznog reda 2026./2027. Do kraja godine trebao bi biti gotov i kolodvor Dugo Selo nakon čega će maksimalna brzina od 160 kilometara na sat biti moguća na 38 kilometara pruge između Dugog Sela i Križevaca, uz ograničenja kroz pojedine kolodvore, objašnjavaju. Napominju i kako kraće vrijeme putovanja ne proizlazi samo iz povećanja brzine, već i iz izgradnje drugog kolosijeka, čime se uklanjaju čekanja zbog križanja vlakova.
– Prema procjenama, nakon završetka projekta vrijeme putovanja brzog vlaka od Zagreba do Križevaca iznosit će oko 40 minuta, dok će putničkom vlaku koji se zaustavlja u svim kolodvorima i stajalištima trebati oko 50 minuta – zaključuju.
FOTO/VIDEO Nikola Wolf
