HŽ Putnički prijevoz oglasio je javnu nabavu šest baterijskih elektromotornih vlakova i puštanje u pogon jednog hibridnog stabilnog energetskog priključka za punjenje pogonskih baterija na željezničkoj mreži Republike Hrvatske. Prvi takav elektrobaterijski vlak kojeg je izgradila hrvatska tvrtka Končar pušten je u promet točno prije godinu dana i to na relaciji Zagreb – Bjelovar – Zagreb, a šest novih vlakova prometovat će sjeverom Hrvatske. Koristit će se ti vlakovi na gradskim, prigradskim i regionalnim linijama koje obuhvaćaju Krapinsko–zagorsku, Varaždinsku, Koprivničko–križevačku i Međimursku županije dok će se punionica izgraditi u Kotoribi.
Do 160 km/h
Oni koji misle napraviti takve moderne vlakove, ponude trebaju poslati do početka lipnja, a procijenjena vrijednost investicije je 53,6 milijuna eura. I to bez PDV-a, što znači da bi se konačna cifra mogla popeti i na nekih 67 milijuna eura. Očekuje se i da bi ti baterijski elektromotorni vlakovi trebali biti isporučeni u roku od dvije i pol godine što znači da ako neće biti problema kod nabave, oni bi trebali početi voziti najranije početkom 2029. godine. No, tu procjenu treba uzeti sa zrncem skepse jer smo se naučili da je, kad je riječ o Hrvatskim željeznicama, sastavni dio posla. Bilo da se radi o realizaciji projekata ili vožnji vlakom. Riječ je o vlakovima koji na elektrificiranim prugama razvijaju maksimalnu brzinu do 160 km/h, a na dijelu pruge koji nije elektrificiran voze brzinom od najviše 120 km/h. Kada voze dijelom pruge koji nije elektrificiran, za napajanje vučnih motora koristi se energija iz baterijskih spremnika, a kako bi bila postignuta puna funkcionalnost, nabava obuhvaća izgradnju punionice u kolodvoru Kotoriba. I dok se u sklopu velike obnove i izgradnje drugog kolosijeka na relaciji Zagreb – Križevci – Koprivnica – mađarska granica paralelno radi i elektrifikacija za prugu, pravac između Varaždina i Koprivnice, barem za sada, neće biti elektrificiran. I zbog toga se ide na takve baterijske odnosno hibridne vlakove koji po tehničkim specifikacijama trebaju imati najmanje 150 sjedala, a moći će primiti do 300 putnika. Ti moderni vlakovi konačno bi trebali zamijeniti dizel – motorne vlakove kojima se trenutačno vozimo. Tako su niskopodni elektrobaterijski vlakovi koje je Hrvatskim željeznicama prošle godine isporučio Končar opremljen rampama za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima, prostorom za bicikle i toaletima prilagođenim ulasku osoba s invalidskim kolicima, a kompletan putnički prostor je pod videonadzorom. U prostoru za putnike postavljeni su monitori za prikaz videosadržaja, a uz vizualne i audio najave kolodvora i stajališta, putnicima u vlaku omogućen je besplatan pristup Internetu (WiFi), dok taj vlak ima 157 sjedećih i 158 stajaćih mjesta. Projektiran je za prosječnu dnevnu kilometražu do 480 kilometara i prosječni dnevni rad do 18 sati, a slične karakteristike imaju i vlakovi koji se traže ovom javnom nabavom.
Veliko ubrzanje
Pod punim opterećenjem taj baterijski elektromotorni vlak trebao bi imati ubrzanje od 0 do 120 km/h za maksimalno 120 sekundi kada je na elektrificiranom dijelu pruge i 220 sekundi kada vozi na bateriju. U njemu će biti ugrađen sustav za brojanje putnika koji na osnovu ulaznih podataka, datuma, vremena, broja vlaka i pozicije mjeri broj putnika i upisuje sve navedene podatke koji se izuzimaju po potrebi i redovito jednom mjesečno. Unutar vlaka odnosno u prostoru za putnike bit će police za prtljagu, vertikalni i horizontalni rukohvati, vješalice za garderobu, kante za otpad, oznake za slijepe i slabovidne osobe te utičnice za napajanje računala i mobitela. Kad je riječ o sjedalima, ona moraju biti namijenjena za korištenje u vlakovima za regionalni promet pa se tako moraju koristiti dvosjedi sa sučeljenim rasporedom i rasporedom jedna iza drugih.
FOTO arhiva
